El Grupo Lufthansa registra en 2011 un nuevo récord en el transporte de pasajeros

Las aerolíneas han transportado más de 106 millones de viajeros en total / El área de pasajeros prevé un crecimiento de tan solo un 3% en 2012, con motivo de la situación económica actual.

Las aerolíneas que componen el Grupo Lufthansa han transportado en 2011 un número récord de pasajeros. Un total de 106,3 millones de viajeros han elegido volar con Lufthansa, SWISS, Austrian Airlines, bmi o Germanwings. Este dato supone un crecimiento del 7,5% respecto al año anterior. El Grupo aumentó en un 9,8% su capacidad global en 2011, mientras que sus ingresos por kilómetro y pasajero crecieron un 7%. El promedio del índice de ocupación de pasajeros en los aviones se redujo en dos puntos porcentuales, alcanzando un 77,2%.

La tendencia de descenso en las ventas que irrumpió durante el otoño continuó en los meses restantes del año y no fue posible alcanzar el nivel de crecimiento de ventas registrado a principios del mismo año. Bajo la incertidumbre económica actual, el área de pasajeros prevé alcanzar un bajo nivel de crecimiento en el número de asientos disponibles por kilómetro en 2012, de tan solo un 3%. Esto será posible gracias al uso de aviones más grandes, así como a la introducción de la nueva cabina europea en las rutas continentales. Un total de 65,5 millones de pasajeros han volado con la aerolínea Lufthansa en 2011, un 11,1% más respecto al año anterior. Lufthansa ha expandido su capacidad en un 11,8% en todo el año, mientras que las ventas se han incrementado un 8,8%. El índice de ocupación ha sido un 2,2% menor que el año anterior, descendiéndose hasta el 77,2%. En 2011, SWISS transportó aproximadamente 16,4 millones de pasajeros y  Austrian Airlines rondó los 11,3 millones. Asimismo, alrededor de 5,7 millones eligieron volar con bmi y 7,5 millones con Germanwings.

Lufthansa Cargo registró en 2011 un crecimiento del 5% en el transporte de toneladas por kilómetro y transportó un total de 1,9 millones de toneladas de mercancía y correo. Su capacidad creció un 8,6% en todo el año y las ventas aumentaron un 6,5 %. Como consecuencia, el factor de carga ha caído 1,4 puntos porcentuales, situándose en el 69,5%.

El Grupo Lufthansa regresa a los beneficios de explotación en el primer semestre de 2011

La catástrofe en Japón y los disturbios políticos en el norte de África perjudican la evolución del negocio en los primeros seis meses / El Grupo confirma el pronóstico para 2011 y espera un incremento del volumen de negocio y los resultados respecto al año anterior.

El Grupo Deutsche Lufthansa AG ha obtenido beneficios de explotación al término del primer semestre de 2011. Estos beneficios, de tres millones de euros, se sitúan 174 millones de euros por encima del valor del ejercicio previo. Con ello, el resultado de explotación del Grupo ha sido positivo pese a los perjuicios resultantes del desastre de Japón y la inestabilidad política en el norte de África, reflejados en cifras millonarias, inferiores, de tres cifras. “Lufthansa se encuentra también entre las compañías aéreas rentables del mundo tras experimentar seis meses de serias dificultades. Estamos trabajando en todas las áreas de negocio para seguir aumentando la distancia respecto a nuestros competidores,” afirmó Stephan Gemkow, miembro del Consejo de Administración de Finanzas y Servicios de Aviación de Deutsche Lufthansa AG, con motivo de la presentación de los resultados. El resultado del Grupo, caracterizado por los efectos valorativos de IAS 39, ascendió a menos 206 millones de euros a fecha de 30 de junio, situándose así en 102 millones de euros bajo la cifra del año precedente.

Passenger Airline Group, el área empresarial con mayor volumen de negocio de la compañía, mejoró su resultado de explotación en comparación con el del ejercicio anterior a menos 239 millones de euros, con un superávit de 103 millones de euros. El incremento fue consecuencia de la mejora de las ventas y la estabilización de los ingresos promedio, así como de la actual modernización de la flota del Grupo y de la introducción de la Nueva Cabina Europea en las rutas continentales de la aerolínea, acompañada por una manifiesta reducción de los costes por unidad. Lufthansa Passage ha conseguido dar salida con éxito a esta capacidad reforzada en el tráfico europeo. Por el contrario, han resultado perjudiciales los acontecimientos ocurridos en Japón y el Norte de África, la presión de los precios en Europa y el alto coste de los carburantes, por lo que el Grupo, si bien ha experimentado una mejora operativa del resultado de explotación, se mantiene con un resultado negativo de menos 100 millones de euros. Por su parte, SWISS ha registrado un buen primer semestre y ha duplicado casi las cifras del año anterior con beneficios de explotación de 104 millones de euros. Austrian Airlines tuvo que afirmarse frente a un contexto claramente más complejo que el esperado a comienzos de año y obtuvo un resultado de explotación negativo de 64 millones de euros. De modo similar ha ocurrido con bmi, que al término del primer semestre registró pérdidas operativas de 120 millones de euros. Autrian Airlines y bmi son las áreas del Grupo más afectadas por las consecuencias de los sucesos de Japón y el norte de África. En cuanto a Germanwings, consignó un resultado operativo de menos 46 millones de euros.

En el área de negocio de logística, Lufthansa Cargo generó beneficios de explotación por valor de 133 millones de euros, un resultado sólo ligeramente inferior a la cifra récord del ejercicio anterior. Lufthansa Technik logró, por su parte, un resultado operativo de 106 millones de euros. Y en cuanto al área de negocio IT-Services, el resultado de explotación, que ha ascendido a seis millones de euros, se encuentra algo por debajo de valor del año anterior debido a los costes de reestructuración. En el área empresarial de Catering, LSG Sky Chefs se benefició del aumento en la cifra de pasajeros obteniendo un superávit de explotación de 21 millones de euros, claramente superior al del ejercicio anterior.

Respecto al resto del ejercicio, el Grupo parte de un mantenimiento positivo de la demanda y del volumen de ventas y estima probable una recuperación de la situación en Japón. Lufthansa continúa viendo sus desafíos en el alto precio del petróleo y la presión de la competencia en algunos mercados, a lo que las sociedades del Grupo quieren hacer frente en parte con ambiciosas medidas para el aseguramiento de los resultados o de reestructuración. Partiendo de la mejora de resultados en este primer semestre del año y de la expectativa de un desarrollo positivo del negocio en los próximos seis meses, el Grupo ha manifestado hoy la confirmación de sus perspectivas para el conjunto del ejercicio. De este modo, la empresa mantiene en sus cálculos para 2011 un incremento de la cifra de negocio y de los resultados de explotación frente a los datos del ejercicio anterior.

El primer semestre de 2011 en cifras:
La cifra de negocio del Grupo Lufthansa ascendió en el primer semestre de 2011 a 14.100 millones de euros, un 11,4% más que en los primeros seis meses del año anterior. Los ingresos por transporte han aumentado en un 13,7% hasta llegar a 11.600 millones de euros. En conjunto, el rendimiento por explotación del Grupo se ha incrementado en el período de referencia hasta 15.400 millones de euros, lo que supone un superávit del 9%.

Los costes de explotación han aumentado en el primer semestre en un 7,3 % hasta alcanzar los 15.300 millones de euros. Una razón relevante para ello han sido los gastos de combustible, que se han elevado en 598 millones de euros, hasta un total de 3.000 millones de euros. Esta cifra equivale a un aumento dependiente del precio y la cantidad del 24,6%. En esta suma se contempla ya un resultado positivo de aseguramiento de precios de 434 millones de euros. Las tasas se situaron, condicionadas por el incremento, en un 17,8% por encima del valor del ejercicio anterior.

El Grupo Lufthansa ha obtenido un beneficio de explotación de tres millones de euros, con un incremento de 174 millones en comparación con las cifras del ejercicio anterior. El resultado del Grupo ha ascendido a menos 206 millones de euros. En el ejercicio anterior, este resultado arrojó un déficit de 104 millones de euros. Conlleva un efecto valorativo negativo que resulta de la variación de valores actuales de coberturas de IAS 39. El resultado por acción asciende a menos 0,45 euros.

Lufthansa ha invertido 1.400 millones de euros en el período de referencia. De ellos, 1.200 millones correspondieron a la ampliación y modernización de la flota. El flujo de caja y explotación ascendió a 1.700 millones de euros, la caja operativa generada (flujo de caja de explotación menos inversiones netas) supuso 857 millones de euros. El Grupo continuó reduciendo hasta el final del primer semestre de 2011 el endeudamiento de crédito neto hasta los 1.400 millones de euros. La cuota de capital propio bajó del 28,4% al 26,5% en comparación con el balance anual de 2010.

Lufthansa es votada ‘Mejor Aerolínea Transatlántica’ por su oferta y servicios en los Premios Skytrax World Airline 2011

Los tres primeros puestos del Premio a Mejor Aerolínea de Europa Occidental están ocupados por aerolíneas del Grupo Lufthansa.

Más de 18,8 millones de viajeros de más de 100 países han votado a Lufthansa como Mejor Aerolínea Transatlántica por su producto y la calidad del servicio en los Premios Skytrax World Airline 2011, la mayor encuesta a nivel mundial de la industria aeronáutica. Además, SWISS, miembro del Grupo Lufthansa, fue nombrada Mejor Aerolínea de Europa Occidental, por delante de Lufthansa y Austrian Airlines.
 

“Estamos encantados de que los viajeros entre América y Europa hayan reconocido, de nuevo, los servicios de alta calidad de Lufthansa como los mejores de su clase. Este galardón demuestra el reconocimiento por parte de los clientes de nuestros esfuerzos para proporcionar servicios Premium a un alto nivel de forma constante,” dijo Stephan Semsch, Director General de Lufthansa para España y Portugal. “Seguimos invirtiendo en productos y servicios orientados a nuestros clientes en todo el mundo, tales como el lanzamiento del Airbus A380, que desde Frankfurt sirve los destinos norteamericanos de Miami, San Francisco y Nueva York,” añadió.

Lufthansa no es sólo la aerolínea líder en Europa del A380, sino también la primera que opera en los aeropuertos de San Francisco y Miami desde mayo y junio de 2011. El Airbus A380 está configurado con 526 asientos y cuenta con una cabina de First Class totalmente nueva, con ocho asientos de generosas proporciones en la planta superior, que refleja el concepto de individualidad y ofrece lo último en confort e innovación técnica, mejorando aún más la experiencia de viaje. La cabina superior también cuenta con la premiada Business Class de Lufthansa, con 98 asientos. En la cabina principal, 420 asientos en una impresionantemente espaciosa Economy Class proporcionan al pasajero un nivel de confort sin precedentes.

Como uno de los operadores europeos líderes en rutas transatlánticas, Lufthansa sirve 21 destinos en Norteamérica (17 en Estados Unidos y cuatro en Canadá), uno de los más importantes mercados de crecimiento. En las rutas a lo largo del Atlántico Norte, Lufthansa ha reintroducido FlyNet, una conexión a internet de banda ancha a bordo. A finales de este año, el servicio estará disponible en la mayoría de los vuelos intercontinentales.

Además de los destinos en Norteamérica, Lufthansa sirve a seis destinos en América del Sur. En octubre de 2010, Lufthansa comenzó cinco vuelos semanales desde Frankfurt a Bogotá operados por un Airbus A340. La última adición a la red de Lufthansa en Sudamérica será Rio de Janeiro, con un nuevo servicio directo desde Frankfurt, que comenzará el 30 de octubre de 2011. Los vuelos a la segunda ciudad más grande de Brasil, tras Sao Paulo, serán operados cinco veces a la semana con un Airbus A340.

Condor y Lufthansa Systems lanzan el entretenimiento del futuro



El nuevo programa de comunicación a bordo funciona mediante acceso inalámbrico.

Palma de Mallorca, 15 de marzo de 2011 – Tanto para los viajeros de ocio como para los de negocios, la comunicación es una parte importante del servicio de a bordo. Lufthansa Systems presentó durante la reciente edición de la ITB BoardConnect, un nuevo sistema de entretenimiento en vuelo (In- Flight Entertainmentsystem, IFE) que no sólo resulta económico sino que también ofrece posibilidades totalmente nuevas para la comunicación a bordo. Condor ha sido la primera aerolínea en decidirse a implementar el sistema BoardConnect en sus Boeing 767.

El innovador sistema de información y entretenimiento se basa en una red inalámbrica mediante la cual los pasajeros pueden acceder a una amplia oferta de videos, audios, juegos y otros contenidos a través de las pantallas instaladas en los asientos, de ordenadores portátiles, tabletas, teléfonos inteligentes y otros dispositivos. Al mismo tiempo, BoardConnect pone a disposición de las aerolíneas nuevas formas de comunicación con sus clientes así como nuevas ofertas de información y servicios, entre ellos también nuevas formas de ingresos. Cada aerolínea puede adaptar la forma de contactar con sus clientes a sus necesidades.

“En el ámbito del turismo, el entretenimiento a bordo forma una parte importante de la experiencia de viaje y es una forma de diferenciarse de la competencia”, destacó Rainer Kröpke, Director de Gestión de Producto y Marketing de Condor Flugdienst GmbH. “En este sentido, BoardConnect nos abre posibilidades completamente nuevas, y al mismo tiempo resulta que la instalación y el funcionamiento del sistema son significativamente más económicos que las soluciones disponibles hasta la fecha.“

A diferencia de los sistemas IFE tradicionales, con BoardConnect no es necesario cablear cada asiento de forma individual; con este nuevo sistema una cabina de, por ejemplo, un Boeing 767 sólo cuenta con cinco puntos de acceso conectados a un servidor central.

“Gracias a la eliminación del cableado, la instalación resulta mucho más sencilla y se puede llevar a cabo durante el proceso de revisión periódica sin ningún problema, el avión no necesita estar parado un tiempo adicional”, explica el Dr. Jörg Liebe, Chief Information Officer de Lufthansa Systems AG. “Al mismo tiempo BoardConnect es muy fiable y ofrece a las aerolíneas una flexibilidad máxima a la hora de realizar cambios en la cabina, la integración de nuevas tecnologías y el desarrollo de nuevos servicios.“

La eliminación del cableado y del hardware para la distribución de los datos también permite reducir hasta casi media tonelada de peso en los Boeing 767-300, lo que supone un ahorro de 20 toneladas de queroseno por avión y año.

En desarrollo de este revelador sistema IFE Lufthansa Systems ha aplicado la experiencia extraída del Mobile Infotainment System, que la empresa ha desarrollado para equipar a cruceros. La aplicación de la tecnología BoardConnect no se limita a la aeronáutica, también se puede emplear en otros sistemas de transporte de personas como, por ejemplo, trenes, autobuses y transbordadores.

En caso de que el avión esté equipado con acceso a Internet de banda ancha, los pasajeros también pueden acceder a la red, mandar correos electrónicos o encontrarse con los amigos en las redes sociales. Además, también pueden recibir información personalizada sobre su vuelo en conexión o recibir ofertas a medida.

La compañía Condor Flugdienst GmbH fue fundada en 1956 y es una filial 100% de Thomas Cook, uno de los touroperadores más importantes a nivel mundial. Cada año alrededor de seis millones de pasajeros vuelan Condor a más de 70 destinos en Europa, Asia, África y América. La flota de la aerolínea consta de 34 aeronaves modernas y respetuosas con el medio ambiente: doce Airbus A320, trece Boeing 757-300 y nueve Boeing 767-300. Todos los modelos de avión Boeing son supervisados por Technik GMBH, la revisión de la flota de Airbuses la lleva a cabo Condor Berlin GmbH. Ambas son al 100% filiales de Condor Flugdienst GmbH. Condor ofrece en sus vuelos de larga distancia tres tipos de clases distintos: la Economy Class, la Premium Economy Class y la Comfort Class. La Premium Economy Class también está disponible, desde el pasado 1 de septiembre de 2010, en los destinos de corta y media distancia.

Germanwings y Lufthansa anuncian un acuerdo de Interlining



Germanwings y Lufthansa, su empresa madre, van a trabajar aún más estrechamente a partir del 20 de enero de 2011 cuando el interlining sea posible entre ambas compañías. El acuerdo facilitará que los pasajeros que reserven un vuelo a través de un agente de viajes o en las oficinas de venta de Lufthansa puedan adquirir, por ejemplo, un vuelo de ida en Lufthansa y uno de vuelta con Germanwings.

Los pasajeros disfrutarán de un mayor abanico de conexiones de vuelos y atractivas combinaciones de tarifas. Germanwings, a su vez, se beneficiará de una mayor presencia en el sistema central de reservas, con lo cual ampliará considerablemente sus ventas internacionales.

 

Este es el segundo paso en una intensa cooperación de ventas que se inició en septiembre de 2010 entre Lufthansa y su empresa de bajo coste afiliada Germanwings. Los pasajeros de Germanwings ya pueden acumular y utilizar millas en el programa de fidelización Lufthansa Miles&More.

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LufthanSA aumenta en 83.000 el número de potenciales clientes



La compañía aérea Lufthansa ha vuelto a confiar en Emailing Network para desarrollar una estrategia de marketing online que le permita ampliar nichos de mercado a los que dirigir sus ofertas.

A través de la campaña, impulsada paralelamente en España y Portugal, la aerolínea alemana ha aumentado en cerca de 83.000 el número de potenciales clientes.

Lufthansa ha vuelto ha vuelto a depositar su confianza en Emailing Network para el desarrollo de una estrategia de email marketing a través de la que la aerolínea alemana ya ha aumentado en cerca de 83.000 el número de potenciales clientes. El foco de la estrategia ha sido ampliar los nichos de mercado a los que dirigir sus ofertas y obtener una mayor notoriedad de la compañía.

En esta ocasión, desde Emailing Network compañía especializada en estrategias de marketing online se ha diseñado una efectiva campaña de co-registro que se ha distribuido en España y Portugal entre posibles consumidores de servicios aéreos. Una efectiva acción cuyos resultados han sido inmediatos: durante la última fase de la campaña más de 16.000 internautas le dieron el ‘Sí Quiero’ a la aerolínea, manifestando así su deseo expreso de recibir información sobre sus productos y servicios de cara a planificar sus próximos viajes por Europa.

Gonzalo Aldaz, director de negocio de Emailing Network, subraya que en este tipo de estrategias “resulta fundamental estar presente con la oferta que el usuario necesita, en el momento exacto en el que surge la necesidad”. Precisamente por ello, la campaña se ha lanzado un mes antes del inicio de las fechas navideñas, un periodo en el que se aglutinan buena parte de los viajes realizados por españoles y portugueses.

Las aerolíneas se asientan en la red:

Debido al imparable auge del comercio electrónico, las grandes compañías aéreas han centrado buena parte de sus esfuerzos en las ventas online y en llegar directamente al consumidor final sin necesidad de depender de intermediarios. Todo ello es debido al incremento exponencial de las ofertas vacacionales y a la necesidad, por parte de las empresas, de captar nuevos clientes ofreciendo las mejores ofertas del mercado.

Por este motivo Lufthansa, de igual manera que la mayor parte de las compañías aéreas, se decanta por alternativas como el marketing directo orientadas a llegar de una forma rápida y efectiva a aquellos segmentos de población susceptibles de ser potenciales clientes.

Este tipo de campañas de marketing directo online permiten a las compañías llegar de una manera rápida y eficaz a aquellos segmentos de la población susceptibles de convertirse en potenciales clientes. En concreto, la campaña desarrollada para Lufthansa ha permitido que la compañía aérea aumente su base de datos, en menos de dos semanas, de forma considerable.

Tal y como explica Aldaz, “llegar al target en Internet resulta incluso más complicado dado que la obtención de información depende únicamente de los usuarios, pero gracias a este tipo de acciones de marketing se obtienen todos los datos necesarios para poder llegar al futuro cliente”.